Меню
Поиск



рефераты скачать Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта


Примечания:

1. При организации в регионе центральной машиносчетной станции численность персонала бухгалтерии и отдела эксплуатации автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 2-х чел по каждой функции.

2. При организации в регионе централизованного обслуживания и ремонта технического оборудования, оснастки и инструмента, а также инженерного оборудования сетей и коммуникаций, численность персонала службы главного механика автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 1-го чел.

3. При организации в регионе службы централизованного управления производством и маркетинга численность персонала отдела управления производством автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 20%, но составлять не менее 1-го чел.

4. Для АТП с количеством автомобилей до 15 должность ИТР и служащих не предусматривается, от 16 до 21 автомобилей - 1 механик, от 26 до 50 автомобилей - начальник гаража, механик, диспетчер и бухгалтер.

Таблица 21


Коэффициент выпуска автомобилей на линию

Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии

до 100

св. 100 до 600

св. 600 до 1000

св. 1000 до 1500

св. 1500 до 2000

св. 2000

до 0,80

4,6

3,5

3,1

3,0

2,8

2,6

св. 0,80

4,9

3,6

3,2

3,1

3,9

2,7


1.11.5. Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным табл. 22.


Таблица 22


Численность производственных рабочих, чел.

Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии

до 100

св. 100 до 600

св. 600 до 1000

св. 1000 до 1500

св. 1500 до 2000

св. 2000

до 20

4

-

-

-

-

-

св. 20 до 50

5

2,5

-

-

-

-

св. 50 до 100

-

2,6

2,2

-

-

-

св. 100 до 150

-

2,8

2,3

-

-

-

св. 150 до 200

-

3,0

2,4

-

-

-

св. 200 до 250

-

3,3

2,6

2,3

-

-

св. 250 до 300

-

3,5

2,8

2,4

2,1

-

св. 300 до 400

-

3,7

3,0

2,5

2,2

-

св. 400 до 500

-

-

3,2

2,6

2,3

2,0

св. 500

-

-

3,3

2,7

2,4

2,1


1.11.6. Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24.

Таблица 23


Наименование функций управления эксплуатационной службы

Средняя численность персонала, %

Отдел эксплуатации

17-21

Диспетчерская

39-43

Гаражная служба

34-38

Отдел безопасности движения

3-5


Таблица 24


Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы

Средняя численность персонала, %

Технический отдел

26-30

Отдел технического контроля

18-22

Отдел главного механика

10-12

Отдел управления производством

17-19

Производственная служба

21-25

1.11.7. Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек:


инженер по безопасности движения

- один на 150 водителей; при численности водителей более 500 на каждые последующие 250 устанавливается дополнительно один человек

контролер пассажирского транспорта для автобусов, работающих без кондуктора

- один на 15 автобусов

то же, для автобусов, работающих с кондуктором

- один на 25 автобусов

то же, для легковых автомобилей-такси

- один на 70 автомобилей

кассир по приему и оформлению выручки для АТП автобусов

- один на 100 руб. среднесуточной выручки

то же, в АТП легковых автомобилей-такси

- один на 150 автомобиле-смен

ревизор автотранспорта

- один на 150 автомобилей

механик контрольно-пропускного пункта

- один на каждый пост КПП в смену


Основные положения организации труда, прогрессивные технологические процессы и оборудование

1.12. Организацию технологического процесса в автотранспортных предприятиях следует осуществлять в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", с учетом требований комплексной программы научно-технического прогресса отрасли до 2000 г.

1.13. Развитие производственно-технической базы следует осуществлять, как правило, на основе схем развития отрасли с учетом широкой кооперации, централизации и специализации ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне. При организации специализированных производств следует соблюдать принципы создания единых технологических комплексов, включенных в выполнение взаимоувязанных видов работ при производстве ТО и ТР подвижного состава.

Принцип централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне следует реализовывать, как правило, на базе реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий.

Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в табл. 25.

На рис. 1, 2, 3 приведены принципиальные схемы технологических процессов для различных типов автотранспортных предприятий и специализированных производств.

1.14. При разработке конкретных технологических решений отдельных производственных зон и участков следует руководствоваться "Типовыми проектами организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий", разработанных "Центроргтрудавтотрансом".

Таблица 25


Виды работ

 

Объем работ, %

эксплуатационный филиал

производственный филиал

БЦТО, ПТК

ЦСП

ППБ

ЕО

100

-

-

-

-

ТО-1, общее диагностирование

0100

15-25

20-40

-

-

ТС-2, углубленное диагностирование

-

30-50

50-70

-

-

ТР:

 

 

 

 

 

регулировочные и разборочно-сборочные работы

10-20

30-50

40-50

-

-

Электротехнические работы, ремонт приборов систем питания

10-20

10-20

10-20

65

-

аккумуляторные работы

15-25

15-25

10-20

45

-

шиномонтажные работы

30-50

30-50

15-25

-

-

жестяницкие и сварочные работы

-

50-70

30-50

-

-

арматурные работы

-

70-90

10-30

-

-

слесарно-механические работы и агрегатные

-

15-25

30-50

30-50

-

деревообрабатывающие, обойные, кузнечно-рессорные, медницкие, окрасочные работы

-

50-70

30-50

-

-

Ремонт и изготовление нестандартизированного гаражного и инженерного оборудования

-

15-25

15-25

50-70

-

Периодическое освидетельствование баллонов и испытание топливных систем этих автомобилей с двигателями, работающими на СПГ и СНГ

-

-

-

-

100

 

Рис.1. Схема технологического процесса ТО и ТР подвижного состава

 


Рис.2. Схема технологического процесса текущего ремонта агрегатов и узлов на ЦСП.


Рис.3. Схема технологического процесса переосвидетельствования автомобильных баллонов для СПГ и СНГ и испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПГ.



1.15. Для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ следует предусматривать индивидуальные универсальные неспециализированные рабочие посты, примерное соотношение которых приведено в табл. 26.

Таблица 26


Назначение рабочих постов текущего ремонта

Процентное соотношение количества рабочих постов

автомобилей

прицепов и полуприцепов

1. Замена двигателей

11-13

-

Замена и регулировка узлов

4-6

-

Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д.

12-16

18-20

Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей)

7-9

8-10

Замена узлов и деталей ходовой части

9-11

17-21

Замена и перестановка колес

8-10

15-17

Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы

10-12

16-18

Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес

12-14

-

Замена деталей кабины и кузова

7-9

10-12

Прочие работы, выполняемые на универсальных постах

9-11

8-10

Итого:

100

100

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25


Новости
Мои настройки

   рефераты скачать  Наверх  рефераты скачать  

© 2009 Все права защищены.