Меню
Поиск



рефераты скачать Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта


Примечание: Для всех типов предприятий (кроме ППБ) с газобаллонными автомобилями расход сжатого воздуха следует принимать с коэффициентом 1,25.

1.33.1. Нормы расхода сжатого воздуха, приведенные в табл. 48, корректируются в зависимости:

Ксв1 - от мощности предприятия;

Кв2, Кв3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41).

1.33.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия принимаются по табл. 49.

Таблица 49


Мощность АТП, эксплуатационных и производственных филиалов

Коэффициент корректирования, Ксв1

Мощность АТП, эксплуатационных и производственных филиалов

Коэффициент корректирования, Ксв1

до 50

1,3

св. 500 до 800

0,80

св. 50 до 100

1,2

св. 800 до 1000

0,75

св. 100 до 200

1,1

св.1000до 1200

0,70

св. 200 до 300

1,0

св.1200 до 1500

0,65

св. 300 до 500

0,9

св.1500 до 2000

0,60

св. 500 до 600

0,85

св. 2000

0,55

Примечание: Удельный расход сжатого воздуха учитывает все потребности, включая хранение подвижного состава и резервирование мощности (производительности) компрессорного оборудования

1.34. Нормы расхода материалов и запасных частей для выполнения транспортной работы и поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии при определении эксплуатационных затрат следует принимать:

топлива - по линейным нормам расхода, утвержденным Госпланом СССР с учетом надбавок на объем выполняемой транспортной работы, работу автомобилей с прицепами, работу подвижного состава в зимнее время, передвижение подвижного состава внутри предприятия и т.п.;

масел и смазочных материалов - по временным нормам расхода для автомобильного транспорта, утверждённым Госпланом СССР (расход определяется в литрах на 100 литров общего расхода топлива без учета надбавок на продолжительность эксплуатации подвижного состава);

автомобильных шин - по гарантийным нормам пробега в км с учетом общего годового пробега всех колес подвижного состава без учета запасных колес;

запасных частей, материалов - (в том числе кислорода и ацетилена) и инструмента - по ведомственным нормам расхода, утвержденным в установленном порядке Министерствами и ведомствами;

двигателей и агрегатов - по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Минавтотранса РСФСР; М., 1986 г.


Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов


1.35. Хранение металлически отходов производства из черных металлов (выбракованные детали; узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86.

Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.

Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных деталей, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов, в т.ч. свинцовый глет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.

Хранение неметаллических отходов производства (бумага, пластические массы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора

Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м.

1.36. Отработавшие моторные и трансмиссионные масла автомобилей подлежат сбору, хранению и отгрузке для их последующей регенерации на специализированных предприятиях согласно "Временной инструкции по сбору ,приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработанных нефтепродуктов", утвержденной Госснабом СССР.

Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.

Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.

Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.


2. СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДАЛЬЦЕВ.


Параметрический ряд предприятий

2.1. Номенклатура и группировка СТОА и гаражей-стоянок по назначению и размерному ряду приведена в табл. 50.

Таблица 50


Тип предприятия


 Краткая характеристика

Мощность (размерный ряд) СТОА - рабочий пост; гараж-стоянка - место хранения

Городская станция технического обслуживания

 

 

Выполнение всех видов работ ТО и ТР

 легковых автомобилей. При необходимости: коммерческая мойка, продажа автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей, противокоррозийное покрытие.

5

10

20

30

50

Дорожная станция технического обслуживания

 

Выполнение работ по устранению неисправностей, крепежные и регулировочные работы, мойка автомобилей, включая при необходимости грузовые автомобили и автобусы.

2

3

5

Гараж-стоянка

 

 

 

 

 

Хранение автомобилей. Допускается

 проведение работ по самообслуживанию автомобилей (мойка и ТО)

 

 

50

100

200

300

400

500


Примечания:

1. по целевому назначению и характеру производственной деятельности различают следующие типы СТОА:

а) комплексного обслуживания (все виды ТО и ТР)

б) специализированного обслуживания (диагностические, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов системы питания и электрооборудования, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, ремонта кузовов, моечные),

- гарантийного обслуживания,

- самообслуживания,

- совмещенные с автозаправочными станциями.

2. В количество рабочих постов, определяющих размеры станции, кроме постов ТО и ТР, входят посты уборочно-моечных работ, предназначенные для автомобилей, поступающих в обслуживание и ремонт на станцию, а также дополнительные рабочие посты (противокоррозионной защиты, коммерческой мойки, предпродажной подготовки автомобилей).


Режим работы производства (сменность работы)


2.2. Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать по табл. 51.

Таблица 51


Наименование предприятий и видов работ

 

Рекомендуемый режим производства

число дней работы в году

число смен работы в сутки

период выполнения (смены)

Городские СТОА

 

 

 

Все вида работ ТО и ТР

305

2

I и II

Продажа автомобилей, запчастей и автопринадлежностей

305

1-2

I и II

Дорожные СТОА




Все виды работ ТО и ТР

365

2.

I и II


2.3. Номинальные и эффективные трудовые фонды времени работы технологического оборудования и рабочих постов ТО и ТР легковых автомобилей следует принимать по данным приложения 3.

Производительность труда и трудоемкость ТО и ТР. Численность работающих.

2.4. Производительность труда (количество обслуживаемых автомобилей в год на одного производственного рабочего) следует определять расчетом как соотношение количества комплексно обслуживаемых автомобилей в год к численности производственных рабочих.

2.5. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега разовые в зависимости от типов автомобилей, для городских и дорожных СТОА следует принимать не более величин, приведенных в табл. 52.

Таблица 52


Тип подвижного состава

 

 

Нормативы трудоемкости, чел. ч.

Удельная ТО и ТР на 1000 км пробега

 

Разовая на 1 заезд

ТО и ТР

мойка и уборка

приемка и выдача

предпродажная подготовка

противокоррозийное покрытие автомобилей

Городские СТОА

 

 

 

 

 

 

Автомобили легковые:

 

 

 

 

 

 

Особо малого класса

2,0

-

0,15

0,15

3,5

3,0

Малого класса

2,3

-

0,2

0,2

3,5

3,0

Среднего класса

2,7

-

0,25

0,25

3,5

3,0

Дорожные СТОА







Автомобили легковые всех классов

-

2,0

0,2

0,2

-

-

Автомобили грузовые и автобусы

-

2,8

0,25

0,3

-

-


Примечания.

1. Трудоемкости уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей (графа 2) не включаются.

2. Работы по противокоррозионной защите автомобилей рекомендуется предусматривать для СТОА с числом рабочих постов 15 и более, если указанные работы не оговорены заданием на проектирование.

2.6. Частоту заездов на СТОА и гараж-стоянку следует принимать по данным табл. 53.

Таблица 53


Наименование показателей

Единица измерения

Числовые значения показателя

Городские СТОА

 

 

Количество заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года, приходящихся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль

заездов в год

2

Количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящееся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль

-"

5

Количество заездов автомобилей в течение года на выполнение работ по антикоррозийной защите кузовов

-"

1

Дорожные СТОА



Количество заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года

%

4,0/5,5

То же, для грузовых автомобилей и автобусов

%

0,4/0,6

Гаражи-стоянки



Количество выездов автомобилей в час-пик в процентах от общего количества мест хранения в теплый период года

%

8

То же, одновременных въездов

%

2

Количество выездов автомобилей в час-пик в процентах от общего количества мест хранения в холодный период года (при отрицательных температурах наружного воздуха)

%

3

То же, одновременных въездов

%

1

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25




Новости
Мои настройки


   рефераты скачать  Наверх  рефераты скачать  

© 2009 Все права защищены.