|  Инвестиционный проект "Складской комплекс" |
|
0,2
|
0,8
|
8,1
|
0,5
|
0,7
|
Изменение выбросов
загрязняющих веществ при движении по городу (КГОР)
Табл. 4.8
|
|
Тип двигателя
|
Значения (КГОР)
|
|
СО
|
СН
|
NО2
|
С(сажа)
|
SО2
|
|
Карбюраторный
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
Дизель
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
1,25
|
Влияние технического
состояния автомобиля на массовый выброс загрязняющего вещества (КSТС) в зависимости от типа двигателя
Табл. 4.9
|
Тип
подвижного состава
|
Тип двигателя
|
Пробеговый выброс (mSпр), г/км
|
|
|
KSСО
|
KSСН
|
KSCО2
|
KSС
|
KSSCO
|
|
Грузовые автомобили
|
Карбюраторный
|
1,9
|
1,65
|
1,0
|
—
|
1,15
|
|
Дизель
|
1,6
|
2,1
|
1,0
|
1,9
|
1,15
|
Карбюраторный тип двигателя. Пробег а/м = 28 152 км/год.
mCO = 13 · 28 152 · 1 · 1,9 · 10-3=
695,35 тонн,
mСН = 2,6 · 28 152 · 1 · 1,65 · 10-3=
120,77 тонн,
mNO2= 1,5 · 28 152 · 1 · 1 · 10-3=
42,23 тонн,
mSO2= 0,076 · 28 152 · 1 · 1,15 · 10-3=
2,46 тонн,
mКАРБ = 695,35 + 120,77 + 42,23 + 2,46 =
860,81 тонн.
Дизельный тип двигателя. Пробег а/м = 18 152 км/год.
mCO = 2,0 · 18 152 · 1 · 1,6 · 10-3=
58,09 тонн,
mСН = 0,8 · 18 152 · 1 · 2,1 · 10-3=
30,50 тонн,
mNO2 = 8,1 · 18 152 · 1 · 1 · 10-3=
147,03 тонн,
mС = 0,5 · 18 152 · 1,9 · 10-3=
17,24 тонн,
mSO2= 0,7 · 18 152 · 1,25 · 1,15 · 10-3=
18,27 тонн,
mДИЗ = 58,09 + 30,50 + 147,03 + 17,24 +
18,27 = 271,13 тонн.
Перечень проектных
мероприятий, направленных на повышение экологической безопасности транспортных
средств:
· изменение технологии
выполняемых работ по техобслуживанию и ремонту
· применение трёхступенчатых
каталитических нейтрализаторов выхлопных газов;
· применение
усовершенствованных средств контроля за токсичностью выхлопных газов;
· снижение расходов топлива,
равное: 0,5 18 152 ·1 1,9 10-3 = 17,24
тонн;
· применение топлива с
улучшенными экономическими параметрами.
Таким образом, после
внедрения данных проектных мероприятий снижение массы выбросов загрязняющих веществ
в атмосферу составит 5%.
Определим расходы, связанные
с использованием в автомобиле топлива с улучшенными экономическими параметрами
при усреднённом расходе топлива 10 л на 100 км.
До внедрения проектных
мероприятий на
автомобиле использовали бензин А-76 (16 руб./л). Расход топлива с учётом
годового пробега автомобиля:
28 152 · 16 = 450,4 тыс. руб.
После внедрения проектных
мероприятий на
автомобиле предполагается использовать бензин А-92 (18 руб./л). Расход топлива
с учётом годового пробега автомобиля:
28 152 · 18 = 506,8 тыс. руб.
Для контроля за выбросами
вредных веществ в атмосферу, необходимо ежемесячно производить технический
контроль автомобилей на станциях ТО. Расход на приобретение топлива лучшего
качества увеличится на 56,4 тыс. руб. Затраты на приобретение
и установку трёхступенчатого каталитического нейтрализатора выхлопных газов в
автомобилях составляет 1000 руб.
Тогда приведенные затраты на
внедряемые проектные мероприятия:
ЗПР = С + 0,12 КВ, (4.2)
где С - сумма капитальных вложений (приобретение трёхступенчатого
каталитического нейтрализатора
выхлопных газов), тыс. руб.
ЗПР = 7 200
+ 56,4 + 0,12 · 1 000 = 7 348,2 тыс. руб.
Годовой экономический эффект
от внедрения данных мероприятий:
ЭГ
= П – ЗПР = 869,6 – 7 348,2 = – 6 451,6
тыс. руб.
(4.3)
Экономические проблемы
загрязнения и защиты водного бассейна. Известно, что часто АТС являются источником
загрязнения водного бассейна, которое происходит путём попадания в него
топлива, жидких горюче-смазочных материалов, взвешенных веществ и прочих
вредных элементов, вырабатываемых автомобилями. Причиной может служить
неисправность автомобиля, например, течь масла. Поэтому необходимо обеспечить
надлежащую эксплуатацию и уход за АТС.
Предложения по устранению
причин загрязнения:
1. необходимо регулярно производить
текущий техосмотр АТС на станции ТО, где должны устранить все возникшие
неисправности;
2. мойку автомобилей производить только
на специально оборудованных моечных станциях (не реже одного раза в неделю);
3. заправку автомобиля производить
только на автозаправочных станциях, не допускать утечки топлива.
4.3. Техника безопасности при эксплуатации складского комплекса
Техника безопасности при
эксплуатации холодильных установок. В складских холодильных камерах
хладагентом служит фреон 12 или хладон. Это оборудование должно
эксплуатироваться в соответствии с Правилами их применения. Установку и монтаж
холодильного оборудования должны выполнять механики специализированных
организаций. Эксплуатацией оборудования должны заниматься только лица, хорошо
знакомые с правилами его эксплуатации и ТБ. Правила эксплуатации холодильного
оборудования запрещают включать холодильный агрегат при наличии неисправностей
в нём, утечки фреона или хладона, при неисправных приборах защиты и
автоматики, отсутствии или нарушении теплоизоляции, резиновых уплотнителей
дверей и других неисправностях. Вблизи холодильного оборудования должны быть
вывешены инструкции по его эксплуатации и правила техники безопасности[9].
ТБ эксплуатации
подъёмно-транспортного оборудования (ПТО). ТБ при проведении складских и
погрузочных работ. Проект предусматривает применение различного грузоподъёмного
оборудования: подъёмных столов, уравнительных площадок, грузовых лифтов,
наклонных подъёмников, электроштабелёров, вилочных погрузчиков, ленточных
конвейеров, тележек с гидравлическим и ручным приводом. Все виды ПТО относят к
категории машин и установок повышенной опасности. В связи с этим работать на
них могут лишь лица, прошедшие специальную подготовку, имеющих допуск и
усвоившие правила ТБ. Большинство подъёмно-транспортных машин и механизмов
должно находиться на учёте в инспекциях Госгортехнадзора и должно
эксплуатироваться в соответствии с их требованиями.
Администрация предприятия
обязана следить за исправным состоянием всего подъёмно-транспортного
оборудования. Места, выполнения подъёмно-разгрузочные работы, должны быть
обособлены от мест переработки грузов вручную. Все проезды, где перемещают
грузы, должны быть ярко освещены.
Лица, обслуживающие
подъёмно-транспортные машин и механизмы, особенно женщины, должны быть одеты в
комбинезоны или одежду без свисающих концов. На ПТО нельзя перевозить груз
вместе с грузчиками. Начиная работу на подъёмном механизме, надо проверить
исправность и пригодность его к работе. Укладываемые грузы необходимо
распределять равномерно, устойчиво, не допуская перегрузок, что может привести
к поломке механизма и вызвать аварию. Вождение самоходного транспорта может
быть поручено лишь обученным этой работе лицам, имеющих допуск (права).
Разработанные на предприятии
правила движения складского транспорта должны соответствовать требованиям ТБ. Максимальная
скорость движения транспортных механизмов не выше 12 км\ч, внутри складских
помещений – не более 6км\ч, на поворотах, в проходах и узких помещениях – не
более 3 км\ч.
Техническое обслуживание ПТО ведётся
в централизованном порядке. Для заправки (подзарядки батарей
электропогрузчиков) необходимо выделение отдельного помещения, отвечающего всем
требованиям, предъявляемым к подобным помещениям (как правило,
фирмы-производители поставляют эти требования в комплекте с паспортом на ПТО). Для
профилактических наблюдений и ТО, а также выполнения ремонта предприятие должно
заключить со специализированной организацией договор.
Выводы: При проведении фирмой правильной
политики в отношении природы и жизнедеятельности трудящихся реально уменьшить
упущенную выгоду. В данном проекте строительства складского комплекса вопросы
обеспечения ТБ и экологической безопасности могут и должны быть успешно решены
при выполнении всех соответствующих требований. Годовой экономический эффект от
внедрения проектных мероприятий, направленных на повышение экологической
безопасности составляет 6 451,6 тыс. руб.
ГЛАВА 5
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА
Риски проекта и предложения по их
снижению. Как известно, риск - это вероятность
неблагоприятного исхода. Если такое
событие произойдет, то у предприятия возможны три результата:
·
отрицательный - потеря части ресурсов
предприятия, недополучение доходов или появление дополнительных расходов;
·
положительный
- увеличение
прибыли, сокращение расходов - выгода;
·
нулевой - нет влияния на
финансово-хозяйственные результаты.
В предпринимательской
деятельности риски имеют большое значение. Различают чистые и спекулятивные
риски. К чистым рискам относятся:
· природные, естественные
(землетрясения, наводнения);
· экологические, политические, транспортные;
· некоторые коммерческие риски
(имущественные, производственные, торговые), приводящие к отрицательным (нулевым)
результатам.
Спекулятивные риски:
· финансовые риски, связанные с
покупательной способностью денег (инфляционные, валютные, дефляционные и
другие);
· инвестиционные риски (процентные,
кредитные, упущенной выгоды, биржевой).
Оценка рисков проводится по
стадиям проекта: стадия подготовки, строительства и функционирования.
Суть качественного анализа
состоит в определении факторов риска и видов работ, при выполнении которых он
возникает. Количественно размер риска можно установить с помощью
статистических, аналитических и других методов, обзор которых приведен выше
(см. Глава 2.). Закономерности случайных
событий изучаются с использованием математического аппарата теории вероятности.
Вероятность наступления рискового события может быть определена субъективным
способом или объективными методами.
Объективным методом
вероятность события устанавливается путём вычисления частоты, с которой оно
происходит. Субъективный метод определения вероятности основан на оценках
экспертов, консультантов и/или личном опыте предпринимателя.
В нашем проекте для
прогнозирования чистого дохода риск может рассматриваться как вероятность или
степень осуществления прогнозных оценок, иными словами, как риск реализации
самого проекта.
В табл.5.1-5.3
приведены результаты оценки по видам рисков, где принято:
· 0 - риск рассматриваемый как
несущественный;
· 0,25 - риск, скорее всего не
реализуется;
· 0,5 - о наступлении события
ничего определенного сказать нельзя;
· 0,75 - риск, скорее всего,
проявится;
· 1 - риск точно реализуется.
Расчёт риска проекта показал,
что общий риск проекта составляет 0,2, и это относит его к проектам с невысокой
степенью риска.
Результаты оценки
по видам рисков
Табл. 5.1
|
Вид риска
|
Отрицательное влияние на ожидаемую прибыль
|
Вероятность события
|
|
Удаленность от
инженерных сетей
|
Рост стоимости
события
|
0,25
|
Результаты оценки
по видам рисков
Табл. 5.2
|
Вид риска
|
Отрицательное влияние на ожидаемую прибыль
|
Вероятность события
|
|
Непредвиденные
затраты из-за инфляции
|
Увеличение объёма
заемных средств
|
0,75
|
|
Недобросовестность
подрядчика
|
Увеличение сроков
строительства
|
0,25
|
Результаты оценки
по видам рисков
Табл. 5.3
|
Вид риска
|
Отрицательное влияние на ожидаемую прибыль
|
Вероятность события
|
|
Неустойчивость
спроса
|
Падение спроса
|
0
|
|
Рост налогов
|
Уменьшение прибыли
|
0,25
|
|
Рост цен на
перевозки
|
Снижение
спроса из-за роста цен
|
0,25
|
|
Недостаток
оборотных средств
|
Увеличение
кредитов
|
0,25
|
|
Квалификация
кадров
|
Снижение объёма
продаж
|
0
|
|
Трудности с
набором квалифицированных кадров
|
Увеличение затрат
на комплектование
|
0
|
|
Отношение местных
властей
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19
|
|
© 2009 Все права защищены.
Наверх