По истечении определенного времени основные фонды выбывают из производства вследствие износа. Различают физический и моральный износ.
Физический износ означает потерю основными фондами своих первоначальных качеств. Подавляющее большинство основных фондов морского транспорта подвергается износу как в процессе их использования так и вследствие воздействия на них сил природы.

Сущность морального износа заключается в потере стоимости в связи с удешевлением воспроизводства или появлением более совершенных и производительных сил труда. Моральный износ является экономическим результатом научно-технического прогресса. Он не зависит от физического состояния основных фондов и степени их использования.

Стоимость основных фондов постепенно по мере снашивания переносится на произведенную продукцию. Процесс возмещения износа основных фондов перенесением утраченной ими стоимости на стоимость продукции, превращения утраченной стоимости в денежную форму и накопления средств для последующего воспроизводства основных фондов называется амортизацией.

Амортизация исчисляется равномерно с тем, чтобы уменьшить стоимость или сумму активов на протяжении предполагаемого полезного срока их службы.
Предполагаемый срок полезной службы следующий:

Здания 25 - 90 лет

Сооружения, оборудования 5 - 15 лет

Суда 20 – 25 лет

Амортизационные отчисления – это денежная форма перенесенной на продукт труда стоимости действующих основных фондов. Амортизационные отчис- ления включаются в состав себестоимости перевозок. Они предназначены для полного восстановления основных фондов, т.е. замены старых фондов новыми.
Полное восстановление осуществляется путем капитального строительства.

В целях лучшего использования средств труда амортизация начисляется по всем фондам, находящимся на балансе предприятия, независимо от того используются они или бездействуют.

Знание всех перечисленных выше понятий позволяет наиболее правильно производить оценку состояния и движения основных фондов.

Анализ состояния и использования основных фондов необходимо начинать с выяснения их наличия и движения. Для этого приведем отчетные данные по пароходству в таблице 7.

Таблица 7

Движение основных фондов в ОАО «Новошип» в млн. руб.

|Показатели |Наличие на |Поступило |Выбыло |Наличие на |
| |начало годов | | |конец годов |
| |1996 |1997 |1996 |1997 |1996 |1997 |1996 |1997 |
|Всего основных|6891,7|6116,7|122,2 |70,3 |897,2 |1165,3|6116,7|5021,7|
|фондов | | | | | | | | |
|в том числе: | | | | | | | | |
|1.производст-в| | |100,9 |57,4 |889,7 | | | |
|енных |6249,2|5460,4| | | |592,2 |5460,4|4925,6|
|в том числе: | | | | | | | | |
|транспортный | | |72,1 |43,0 |863,5 | | | |
|флот | | | | | |544,0 | | |
|2.непрозводств|5995,8|5204,4|21,3 |12,9 |7,5 | |5204,4|4703,4|
|енных | | | | | |573,1 | | |
| | | | | | | | | |
| |642,5 |656,3 | | | | |656,3 |96,1 |

Как видно из представленной таблицы, вся совокупность основных фондов уменьшилась на конец соответствующих отчетных периодов на 17,9% или на
1095,0 миллионов рублей за счет уменьшения транспортного флота, составляющего большой удельный вес в составе основных производственных фондов. Поэтому следует сделать анализ состава флота ОАО «Новошип» по количественному и возрастному составам и по структуре.

В таблице 8 приведены показатели наличия транспортного флота ОАО
«Новошип» совместно с дочерней компанией по видам флота и дедвейту.

Таблица 8

Количественный состав флота ОАО «Новошип» (совместно с флотом дочерней компанией) по состоянию на 31 декабря соответствующих годов

|Вид флота |Количество судов |Суммарный дедвейт,|
| | |тыс. тонн |
| |1996 |1997 |1996 |1997 |
|Наливной |49 |49 |2225 |2115 |
|ОБО |18 |16 |1659 |1441 |
|Сухорузный |20 |18 |285 |258 |
|Пассажирский и |3 |1 |27 |1 |
|служебно- | | | | |
|вспомогательный | | | | |
|Всего |90 |84 |4197 |3815 |

Из представленной таблицы следует, что в составе всего флота наибольший удельный вес –58,3% приходится на наливной флот, это говорит о том, что основную часть доходов пароходство получает от участия в перевозках на мировом рынке нефти и нефтепродуктов.

Распределение тоннажа в процентах от суммарного дедвейта

Рис.1

Как видно из рисунка 1 наибольший удельный вес в суммарном дедвейте судов ОАО «Новошип» и дочерней компании также приходится на наливной флот.

Для оценки качественного состояния основных фондов произведем группировку активной части фондов (флота) по срокам эксплуатации, так как изучение возрастного состава позволяет решить вопросы, связанные с модернизацией и капитальным ремонтом, и правильно наметить перспективу технического перевооружения пароходства.

Возрастной состав флота ОАО «Новошип» и дочерней компании характеризует таблица 9 и рисунки 2 и 3.

Таблица 9

Возрастной состав судов

|Возрастной период |1996 |1997 |
|До 5 лет |18 |20 |
|От 5 до 10 лет |13 |11 |
|От 10 до 15 лет |27 |28 |
|От 15 до 20 лет |19 |19 |
|Более 20 лет |13 |6 |
|Всего судов |90 |84 |

Рис.2

Рис.3

Из диаграмм видно, что в 1997 году увеличилось количество судов до 5 лет благодаря пополнению флота 2-мя судами типа «Трогир» и сократилось количество судов (с 13 единиц до 6 единиц), имеющих возраст свыше 20 лет, из-за списания 7 судов с таким возрастом, в результате чего удельный вес судов с возрастом более 20 лет снизился с 14,5% до 7,2%, что в целом свидетельствует об обновлении флота.Теперь рассмотрим возрастной состав судов балансового флота ОАО «Новошип».

Таблица 10

Возрастной состав судов ОАО «Новошип» на конец соответствующих годов

|Возрастной период |1996 |1997 |
|До 5 лет |6 |6 |
|От 5 до 10 лет |11 |9 |
|От 10 до 15 лет |19 |17 |
|От 15 до 20 лет |18 |16 |
|Более 20 лет |6 |3 |
|Всего судов |60 |51 |

Как видно из таблицы 10 удельный вес судов ОАО «Новошип» имеющий возраст от 10 до 20 лет гораздо выше, чем в целом по флоту совместно с дочерней компанией, что свидетельствует о более низком техническом состоянии балансового флота. Кроме того, уменьшилось количество судов в
1997 году в сравнении с 1996 годом – на 9 единиц.

Рассмотрим теперь динамику изменения среднего возраста судов ОАО
«Новошип» и дочерней компании «Новошип ЮК» и для наглядности динамику изменения отобразим графически.

Рис.4

Средний возраст судов ОАО «Новошип» и дочерних компаний имеет тенденцию к снижению. В 1997 и 1998 годах средний возраст флота снизился по сравнению с 1996 годом в 1,13 и в 1,16 раза соответственно. Средний возраст балансового грузового флота составляет – 14,9 года, пассажирского – 24 года, флота дочерних компаний – 8,7 лет.

Теперь проанализируем движение транспортного флота отдельно по ОАО
«Новошип» и дочерним компаниям в 1996-1997 годах.

Таблица 11

Движение транспортного флота в 1996-1997 годах

|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |Отклонен|
| | | | |роста |ие, % |
|Наличие транспортного флота| | | | | |
|Наличие на начало отчетного| | | | | |
|периода | | | | | |
|Судов |единиц |66,0 |59,0 |89,4 |-10,6 |
|Грузоподъемность |тыс.тонн|2901,1 |2506,1 |86,4 |-13,6 |
|Дедвейт |тыс.тонн|3220,2 |2794,8 |86,8 |-13,2 |
|Пополнение | | | | | |
|Судов |единиц |3,0 |- |- |- |
|Грузоподъемность |тыс.тонн|60,0 |- |- |- |
|Дедвейт |тыс.тонн|67,2 |- |- |- |
|Списание | | | | | |
|Судов |единиц |10,0 |9,0 |90,0 |-10,0 |
|Грузоподъемность |тыс.тонн|455,0 |591,4 |130,3 |30,0 |
|Дедвейт |тыс.тонн|493,6 |647,3 |131,1 |31,1 |
|Изменение технических | | | | | |
|характеристик судов | | | | | |
|Грузоподъемность |тыс.тонн|- |- |- |- |
|Дедвейт |тыс.тонн|1,0 |- |- |- |
|Наличие на конец отчетного | | | | | |
|периода | | | | | |
|Судов |единиц |59,0 |50,0 |84,7 |-15,3 |
|Грузоподъемность |тыс.тонн|2506,1 |1914,7 |76,4 |-23,6 |

Продолжение таблицы 11

|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |Отклонен|
| | | | |роста |ие, % |
|Дедвейт |тыс.тонн|2794,8 |2147,5 |76,8 |-23,2 |
|Наличие пассажирского флота| | | | | |
|на конец отчетного периода | | | | | |
|Судов |единиц |1,0 |1,0 |100,0 |- |
|Пассажировместимость |человек |254,0 |254,0 |100,0 |- |
|Наличие флота дочерних | | | | | |
|компаний на конец отчетного| | | | | |
|периода | | | | | |
|Судов |единиц |28,0 |32,0 |114,3 |14,3 |
|Грузоподъемность |тыс.тонн|1270,5 |1542,1 |121,4 |21,4 |
|Дедвейт |тыс.тонн|1375,2 |1662,2 |120,9 |20,9 |

На конец 1997 года наличие балансового флота сократилось на 15,3% по сравнению с 1996 годом, снижение дедвейта на 647,3 тысяч тонн, что произошло вследствие продажи крупнотоннажных судов.

Однако произошло увеличение состава флота дочерних компаний на 14,3% или на 287 тысяч тонн дедвейта, из-за покупки двух новых судов и передачи из балансового флота ОАО «Новошип» т/х «Маршал Конев» и т/х «Маршал Жуков».

Важное значение имеет анализ изучения движения и технического состояния основных производственных фондов, для этого рассчитываются следующие показатели: коэффициент износа, коэффициент годности, коэффициент обновления, коэффициент выбытия.

Техническое состояние основных фондов характеризует коэффициент износа, который определятся как отношение суммы износа основных фондов на на чало или конец отчетного периода к их стоимости на ту же дату. По основным производственным фондам ОАО «Новошип» этот показатель выглядит следующим образом:

1) на начало 1996года: 4173,0 млн.руб./ 6249,2 млрд.руб.*100 = 66,8%

2) на конец 1996года: 3906,7 млн.руб./ 5460,4 млрд.руб.*100 = 71,5%

3) на конец 1997года: 3466,3 млн.руб./ 4925,6 млрд.руб.*100 =70,4%

Из приведенных выше вычислений следует, что коэффициент износа очень велик, и к тому же у него достаточно быстрые темпы развития: с начала 1996 года и на конец 1997 года он вырос на 3,6%. Это свидетельствует о высоком проценте физического износа основных производственных фондов, поэтому необходимо предусмотреть ускоренные темпы обновления активной части основных фондов, так как использование устаревшей техники и транспортных средств ведет к большим потерям, что проявляется в несопряженности производственных мощностей, замедлении темпов роста производительности труда и объема перевозок, повышении их себестоимости, увеличении затрат на ремонт основных средств, уменьшении прибыли и снижении рентабельности.

Дополнением коэффициента износа до 100% (или до единицы) является коэффициент годности. Он определяется как отношение остаточной стоимости производственных фондов на начало или конец отчетного периода к их стоимости на ту же дату. На начало 1996 года коэффициента годности составил по ОАО «Новошип» 33,2%, на конец 1996 года – 28,5%, на конец 1997 года –
29,6%, т.е. эти коэффициенты очень низкие и продолжают снижаться.

Рассмотрим коэффициенты износа и годности по видам основных производственных фондов ОАО «Новошип» на конец 1997 года.

Анализируя показатели таблицы 12 следует сделать вывод, что техническое состояние зданий, рабочих машин и оборудования, вычислительной техники и транспортных средств (кроме флота) можно характеризовать как нормальное. Но крайне низким является техническое состояние флота в целом, что требует немед- ленного пополнения флота новыми судами.

Таблица 12

Коэффициенты износа и годности основных производственных фондов ОАО

«Новошип» в 1997 году.
|Виды основных |Балансовая|Износ, в |Коэффициен|Коэффициен|
|производственных фондов |стоимость,|млн. руб. |т износа, |т |
| |в млн. | |в % |годности, |
| |руб. | | |в % |
|Здания |120,2 |22,4 |18,6 |81,4 |
|Гидротехнические |6,2 |4,0 |64,5 |35,5 |
|сооружения | | | | |
|Прочие сооружения |18,8 |11,8 |62,8 |37,2 |
|Передаточные устройства |8,9 |5,4 |60,7 |39,3 |
|Силовые машины и |1,9 |1,2 |63,2 |36,8 |
|оборудование | | | | |
|Рабочие машины и |29,0 |14,1 |48,6 |51,4 |
|оборудование | | | | |
|Погрузо-разгрузочные |7,2 |4,9 |68,1 |31,9 |
|механизмы | | | | |
|Измерительные приборы, |6,4 |4,1 |64,1 |35,9 |
|устройства, лабораторное | | | | |
|оборудование | | | | |
|Вычислительная техника |4,6 |0,9 |19,6 |80,4 |
|Прочие машины и |0,4 |0,3 |75,0 |25,0 |
|оборудование | | | | |
|Транспортные средства |4703,4 |3387,4 |72,0 |28,0 |
|(флот) | | | | |
|в т.ч. наливной |2666,3 |1851,6 |69,4 |30,6 |
| |1139,2 |968,0 |85,0 |15,0 |
|комбинированый | | | | |
| сухогрузный |752,2 |437,2 |58,1 |41,9 |

Продолжение таблицы 12

|Виды основных |Балансовая|Износ, в |Коэффициен|Коэффициен|
|производственных фондов |стоимость,|млн. руб. |т износа, |т |
| |в млн. | |в % |годности, |
| |руб. | | |в % |
| пассажирский|111,5 |106,0 |95,1 |4,9 |
| |34,2 |24,6 |71,9 |28,1 |
|служебно-вспомо | | | | |
|гательный | | | | |
|Мебель |0,6 |0,2 |33,3 |66,7 |
|Хозяйственный инвентарь и|1,9 |0,7 |36,8 |63,2 |
|инструмент | | | | |
|Транспортные средства |8,4 |5,2 |61,9 |38,1 |
|прочие (кроме флота) | | | | |
|Прочие основные фонды |0,4 |- |- |- |
|Флот местный |7,3 |3,7 |50,7 |49,3 |
|ВСЕГО |4925,6 |3466,3 |70,4 |29,6 |

Для характеристики движения основных фондов на предприятиях исчисляются следующие показатели:

1) коэффициент обновления основных фондов определяется как отношение стоимости основных фондов вновь введенных в эксплуатацию в течение данного периода к общей стоимости основных фондов на конец периода.

Рассчитаем этот показатель применительно к основным производственным фондам: в 1996 году: 100,9 млн.руб./ 5460,4 млн.руб. = 1,85% в 1997 году: 57,4 млн.руб./ 4925,6 млн.руб. = 1,17%

2) коэффициент выбытия основных фондов исчисляется как отношение стоимости выбывших основных фондов к стоимости основных фондов на начало того же периода. По основным производственным фондам этот показатель выглядит следующим образом:

в 1996 году: 889,2 млн.руб./ 6249,2 млн.руб. = 14,3% в 1997 году: 592,2 млн.руб./ 5460,4 млн.руб. = 10,8%

Низкий коэффициент обновления и его тенденция к снижению, а также высокий коэффициент выбытия свидетельствуют о недостаточном пополнении пароходства балансовым флотом и это обстоятельство может отрицательно сказаться на увеличении провозной способности пароходства.

2.3. Анализ эффективности использования основных производственных фондов

На морском транспорте эффективное использование основных производственных фондов имеет большое значение. Это связано с тем, что основные производственные фонды преобладают в производственных фондах.
Лучшее использование флота обеспечивает необходимые темпы роста производительности труда, увеличение объема продукции транспорта на один рубль основных производственных фондов. Недостаточное использование основных фондов вынуждает делать огромные вложения в создание новых производственных фондов. Поэтому необходимо постоянно контролировать степень использования основных производственных фондов, выявлять недостатки и разрабатывать меры по их устранению.

Степень и эффективность использования основных производственных фондов характеризуется как стоимостными, так и натуральными показателями, которые подразделяются на общие и частные.

Обобщающими показателями, оценивающими на предприятиях морского транспорта экономическую целесообразность основных производственных фондов и их использование, являются фондоотдача и фондоемкость.

Фондоотдача определяется путем отношения грузообоброта перевозок приходящегося на один рубль среднегодовой стоимости производственных фондов, чем выражается связь между средствами труда и транспортной продукцией.
Фондоемкость – показатель обратный фондоотдаче; она характеризует величину основных производственных фондов, приходящихся на один рубль продукции.

К частным относится совокупность натуральных показателей, которые применяются для анализа использования основных производственных фондов.
Натуральные показатели отражают интенсивное использование флота по мощности в единицу времени, и экстенсивное, т.е. использование флота в единицу времени.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8