Средний городской автобус ЛАЗ-4202. Изготовитель – Львовский автобусный завод. Общая номинальная вместимость – 69 пассажиров; число мест для сидения – 25; полная масса – 13400 кг; габаритные размеры:       9700 х 2500 х 2952; двигатель – ЯМЗ-7401, дизельный; наибольшая скорость – 77 км/ч.

Большой городской автобус НефАЗ. Изготовитель – Нефтекамский автозавод. Общая номинальная вместимость – 80 пассажиров; число мест для сидения – 25; полная масса – 16206 кг; габаритные размеры: 10530 х 2500 х 3033; двигатель – КамАЗ-672, карбюраторный; наибольшая скорость – 90 км/ч.

·        Грузовые автомобили дорожной проходимости

Предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованными типами покрытий, а также на неувлажненных грунтовых и укатанных снежных дорогах. Грузовые автомобили классифицируются по назначению (общего назначения с открытой бортовой платформой; седельные тягачи для работы с полуприцепами; специализированные с кузовами, служащими для перевозки только одного или нескольких видов груза; специальные, снабженные оборудованием для выполнения различного рода работ и не рассчитанные на выполнение грузовых перевозок) и по полной массе.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой УАЗ-451ДМ. Модификация: автомобиль-фургон УАЗ-451М. Полезная нагрузка 1000 кг; масса снаряженного автомобиля – 1510 кг, полная – 2660 кг. Габаритные размеры, мм: 4460 х 2044 х 2070. Двигатель: УМЗ-451М, рабочий объем, л: 2,445. Коробка передач – механическая, четырехступенчатая. Наибольшая скорость – 100 км/ч.

Автомобиль-фургон для перевозки промышленных и производственных товаров ЕрАЗ-762В. Полезная нагрузка 1000 кг; масса снаряженного автомобиля – 1475 кг, полная – 2625 кг. Габаритные размеры, мм: 5030 х 1790 х 2180. Двигатель: ЗМЗ-2401, рабочий объем – 2,445 л. Коробка передач – механическая, трехступенчатая. Наибольшая скорость – 105 км/ч.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой ГАЗ-52-04. Полезная нагрузка 2500кг; масса снаряженного автомобиля – 2520 кг, полная масса – 5170 кг, масса буксируемого прицепа – 2500 кг. Габаритные размеры, мм: 5708 х 2280 х 2150. Двигатель: ГАЗ-5204, рабочий объем – 3,48 л. Коробка передач – механическая, четырехступенчатая. Наибольшая скорость – 70 км/ч.

Грузовой автомобиль с бортовой платформой КамАЗ-5320. Изготовитель – Камское объединение по производству большегрузных автомобилей (ОАО «КамАЗ»). Кроме того, объединение выпускает седельный тягач КамАЗ-5410 и автомобиль самосвал КамАЗ-5511. Полезная нагрузка 8000кг; масса снаряженного автомобиля – 7080 кг, полная масса – 15305 кг, масса буксируемого прицепа – 11500 кг. Габаритные размеры, мм: 7435 х 2500 х 3650. Двигатель: КамАЗ-740, рабочий объем – 10,85 л. Коробка передач – механическая, десятиступенчатая с делителем. Наибольшая скорость –80 км/ч.

·        Внедорожные автомобили-самосвалы предназначены для работы в карьерах и на больших строительных площадках вне населенных пунктов. Для повышения производительности при перевозке сыпучих и навалочных грузов эти автомобили имеют большую грузоподъемность (от 20 до 120 и более тонн). Их габаритные размеры и нагрузки, передаваемые через оси на дорогу, превышают разрешаемые для дорог общего пользования. По этой причине они получили название внедорожных и их эксплуатация на автомобильных дорогах и в населенных пунктах запрещена.

Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511. Полезная нагрузка20т; масса снаряженного автомобиля –19000 кг, полная масса – 39000 кг. Габаритные размеры, мм: 7540 х 3245 х 3350. Двигатель: КамАЗ-5511, рабочий объем – 14,86 л. Коробка передач – гидромеханическая, шестиступенчатая. Наибольшая скорость – 50 км/ч.

Структура подвижного состава ТЭП представлена в таблице  1.7 [15]

Таблица 1.7.

Структура подвижного состава ТЭП  на 1.01.2007 года

1.4. Динамика основных технико-экономических показателей

Технико-экономические показатели работы ТЭП за 2006 и планируемые показатели на 2007 год, разработанные планово-экономическим отделом Транспортно-экспедиционного предприятия приведены в таблице 1.8.  приложения.

Исходя из таблицы 1.8. можно сделать вывод, что в целом Транспортно-экспедиционное предприятие в 2007 году по основным техническим показателям отработало эффективнее чем в2006 году примерно на 145 %. Здесь и увеличение средней и общей грузоподъемности в среднем на 6 %, увеличение автомобиле-дней в работе почти на 38 %, уменьшение автомобиле-дней в ремонте и ТО на 28% и т.д.

Данные о доходах и расходах на январь-декабрь 2007 года приведен в таблице 1.9. Данные свидетельствуют о прибыльности работы ТЭП, т.к доходы превысили над расходами на 576640 млн. р.

Таблица 1.9. Доходы и расходы перевозок грузов вне пределов завода.

Главный элемент в процессе (производства) труда — рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила — главный фактор производства.

Для выполнения производственной деятельности ТЭП  имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.

Преобладающее место в структуре категорий работающих занимают рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.

Водители — ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок.  Среднесписочная численность персонала ТЭП – 218 человек, в том числе промышленно-производственного персонала – 158 человек. Структура категорий работающих и численность персонала ТЭП приведена в таблице 1.10.

Таблица 1.10. Структура категорий работающих ТЭП

Среднемесячная заработная плата всего персонала в 2007 году была 12812,5 рублей, а промышленно-производственного персонала – 11083,3 рубля.

Выработка на одного работника промышленно-производственного персонала за месяц составлял 48333,3 рубля, а за весь год  580000 рублей. На такую сумму в среднем произвел продукции (если выражаться в объеме произведенной продукции) каждый работник промышленно-производственного персонала ТЭП за 2007 год. Сводный план по труду и заработной плате Транспортно-экспедиционного предприятия за 2007 г. приведен в таблице 1.11.

Таблица 1.11.Сводный план по труду и заработной плате ТЭП за 2007 г.

Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта  ТЭП является высокий удельный вес транспортных средств, которые составляют 60,2 % (таблица 1.12), в то время, как согласно расчетам НИИАТа, рациональное соотношение основных средств, при котором обеспечивается нормальная деятельность автомобильного транспорта, должно составить для подвижного состава примерно 50 %, а для производственно-технической базы — 50 %.

Таблица 1.12. Основные фонды ТЭП

2. Организация транспортного хозяйства на ОАО «НефАЗ»

2.1. Задачи и структура транспортного хозяйства

Транспортно-экспедиционное предприятие осуществляет комплексное транспортное обслуживание ОАО «НефАЗ». Деятельность его согласовывается с работой автозавода, а также с подразделениями железных дорог, к которым примыкают подъездные пути.

Задачами транспортного хозяйства является - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

На крупных заводах с большим грузооборотом, таких как ОАО «НефАЗ», требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства. Структура транспортной службы ОАО «НефАЗ» приведена на рисунке 4.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9