Меню Главная Юридпсихология Этика эстетика Электротехника Эктеория Физика Управление персоналом Уголовный процесс Уголовное право Схемотехника Стратегический менеджмент САПР Ресторанно-гостиничный бизнес бытовое обслуживан Реклама и PR Режущий инструмент Неопределено Метрология Матметоды в эк-ке Исторические личности Искусство и культура Информатика Иностранные языки Гражданское процессуальное право Гражданское право Государственное регулирование и налогообложение Сонник Карта сайта Поиск По всему сайту Статьи Комментарии Файлы Форум Гостевая Ссылки Новости	Мостовые краны 1.мост ТД.304.096-12 6ТД.237.004-6 60 50-160 М6 2.Тележка 2ТД.304.096-18 6ТД.237.004-9 15 12-40 М6 3.Подъем 2ТД.304.096-8 6ТД.237.004-4 150 130-400 М8 4. группа 2ТД.304.096-4 6ТД.237.004-2 375 320-1000 М12 9.4 Резисторы Применяются для пуска ,регулирования угловой скорости и торможения Резисторы выбирают по суммарному значению пускового сопротивления с учетом значений секций 1. Производим выбор резисторов: Rn=Un/In Для моста Rn=220/44=5 Ом Для тележки Rn=220/14,6=15 Ом Для подъема Rn=220/116=1,89 Ом 1. Мост Контроллер КВ101 Номинальное сопротивление Rn=5 Ом Мощность двигателя Рн=8кВт Тип блока БК12 Рублика блока 02 Количество блоков 1 2. Тележка Контроллер КВ101 Номинальное сопротивление Rn=15 Ом Мощность двигателя Рн=2,5 кВт Тип блока БК12 Рублика блока 03 Количество блоков 1         3.Подъем Контроллер ПС 160 Номинальное сопротивление Rn=1,89 Ом Мощность двигателя Рн=22кВт Тип блока БК6 Рублика блока 07 Количество блоков 1    9.5  Защитная панель Крановая защитная панель осуществляет следующие виды защиты: -  Электроснабжении, осуществляется с помощью нулевых контактов и контактора. - Защита от токов короткого замыкания и больших свыше 250% перегрузок. - Концевая защита, обеспечивающая отклонения при достижении механизмов крана крайних положений, осуществляется с помощью конечных выключателей. - Блокировка предотвращение включения двигателей при открытой двери кабины и открытом люке. - Аварийное отключение. - Отключение при снижении напряжения в сети свыше 15 %. 9.6 Предохранители Для крановых защитных панелей с Imax= 6А выбирают плавкие предохранители по условию   Iвст ≥ Imax По Imax выбираются плавкие предохранители типа ПР-2-15, Iвст = 6А Конструкция  защитной  панели   представляет  собой   металлический  шкаф  с  установленной   в  нем  аппаратурой Размещается   защитная  панель  в  кабине  крана Выбираем  защитную панель типа ППЗК для трех двигателей постоянного тока Основная аппаратура ППЗК -вводной рубильник QW -контактор линейный КМ -предохранители FU -контакт люка и двери SQ -контакты конечных выключателей SQ                                              -аварийный выключательA Выбираем защитную панель ППЗБ 160 10.   ТОКОПРОВОД К ДВИГАТЕЛЯМ КРАНА, ВЫБОР ТРОЛЛЕЕВ И ПРОВЕРКА ИХ НА ДОПУСТИМУЮ ПОТЕРЮ НАПРЯЖЕНИЯ. Токопровод к двигателям крана осуществляется от общей сети цеховой подстанции. Так как механизмы крана вместе с двигателями и аппаратурой перемещаются, то токопровод к ним осуществляется при помощи контактных проводов троллеев или гибкими медными кабелями. От цеховой трансформаторной подстанции, через линейный автомат, кабелем проводится питание к основной сборке, а от нее подается питание на главные троллеи, которые устанавливаются на изоляторах, вдоль подкранового пути, на безопасной высоте со стороны противоположной кабине. Токосъем осуществляется так: по ребрам уголков троллеев, сделанных из профилированной стали, скользят чугунные башмаки, которые крепятся на изоляторах. Молнии токосъема соединены с мостом. При помощи медных многошпалочных перемычек башмаки соединены зажимами к линейной коробке находящиеся на мосту, а от них провода и кабели идут к защитной панели. Троллеи находятся вдоль пролета моста, а токосъемник расположен на тележке. Выбор сечений троллеев осуществляется по длительному току и проверяется на допустимую потерю напряжения. Для троллеев применяется профилированная сталь с профилем 5, 6, 7,5: 5× 40× 40; 6× 63× 63; 7,5× 80× 80. 10.1. Главные троллеи 1. Определяем нагрузку крана по формуле 49           Рр=Кн ·Р∑+С ·Р3                                                                  (49) Р∑-сумма мощностей всех двигателей =Р3 Кн –коэффициент использования=0,12 С=0,3 Рр=0,12 ·32,5+0,3 ·32,5=13650Вт 2. Расчетный ток определяем  по формуле 50                                     Ip=Pp/Un ·ηср=13650/220 ·0,82=75,6 А              (50) ηср = ηм+ ηт+ ηп/3=0,84+0,85+0,79/3=0,82 3. Размер троллеев 50 ·50 ·5 мм Ip≤ Iдоб 75,6≤345 R0=0,27Ом/0,001=0,00027Ом 4. Проверяем на потерю напряжения  по формуле 51                     U=200 ·Iмах ·lR0/Un≤3-4%                                  (51) При этом:                Iмах=К · Iн1+ Iн2=1,7 ·116+44=241,2 А Принимаем : К=1,7 L=24 м U=200 ·241,2 ·240,00027/220=1,42%≤3-4% Из произведенных расчетов троллеи выбираем 50 ·50 ·5 мм Проводку выполняем проводом ПРТО-500 1.                  Мост Ip= Iн=44 А  S=10мм² 2. Тележка Ip= Iн=14,6 А   S=2,5мм² 3. Подъем Ip= Iн=116 А    S=50мм² 4. Группа p=1,7 ·116+14,6+44=255,8 А    S=150мм² 11     РАСЧЕТ И ВЫБОР ТОРМОЗОВ. Крановый механизм должен иметь устройство для его остановки в данном положении или ограничения пути торможения при побеге после отключения приводного электродвигателя. Такими устройствами называются тормоза, обеспечивающие остановку механизма крана за счет сил трения между вращающимся шкивом или диском и неподвижной тормозной поверхностью, связанной с механизмом. 11.1 Расчет тормозов для моста 1. Определяем расчет тормозного усилия, необходимое для остановки механизма по формуле 52 Мтр.у =(Q ·Rkk ·/9810 ·)+(GDг2 · nн/3750 · Vфакт ) · + Мст max  (52) где, Мтр.у – тормозное усилие, Н·м;        G – вес механизма с грузом, Н;        R – радиус ходового колеса, м;         - передаточное число;         - номинальное КПД моста;        GDг2 – маховый момент двигателя, Н·м;        - замедление моста при остановке, м/с2;        Мст max – момент статического сопротивления на валу двигателя, Н·м;        Vфакт – фактическая скорость моста, м/с;        nн – номинальная частота вращения двигателя, об/м. Принемаем: = 0,65 м/с2;                                                                                             2. Найдем передаточное число по формуле 53                                                                                                (53) где,  - передаточное число;         nн – номинальная частота вращения двигателя, об/м;         nх.к – обороты ходового колеса, об/м. 3. Найдем обороты ходового колеса по формуле 54                                                                                      (54) где, nх.к – обороты ходового колеса, об/м;        V – скорость передвижения моста, м/с;        Dх – диаметр ходовых колес моста, м.  об/м Определяем расчет тормозного усилия, необходимое для остановки механизма по формуле 52 Мтр.у =(10000+12000 ·0.3 ·0.84/9810 ·1242.4)+(114.52 ·820/3750 ·1.25 ) · 0.65+113.4=126.4Н·м Мт≤126,4 190≤126,4 4.  Момент тормозной по формуле 55                                                                      (55) где,  ПВр – расчетная продолжительность включения, %;        ПВст – стандартная продолжительность включения, %;        Мтр - тормозной момент, Н·м. 125≤63,2
электромагнит				тормоз
тип	Параллельное возбуждение			тип	Диаметр шкива	Расчетный ход	Мах. ход
	ПВ%	Тяг усил	мощн
МП201	40	780	130	ТКП200	200	2,0	4

Торм момент  125

11.2. Для механизма тележки

1. Найдем передаточное число по формуле 53

                                                                                               (53)

где,  - передаточное число;

        nн – номинальная частота вращения двигателя, об/м;

        nх.к – обороты ходового колеса, об/м.

2. Найдем обороты ходового колеса по формуле 54

                                                                                        (54)

где, nх.к – обороты ходового колеса, об/м;

       V – скорость передвижения моста, м/с;

       Dх – диаметр ходовых колес моста, м.

 об/м

Определяем расчет тормозного усилия, необходимое для остановки механизма по формуле 52

Мтр.у =(10000+5600 ·0,175 ·0.85/9810 ·2111,1)+(17,7 · 1140/3750 · 0,6 ) · 0.65+17,8=23,6Н·м

Мт≥23,6

190≤126,4

3.  Момент тормозной по формуле 55

                                                                      (55)

где,  ПВр – расчетная продолжительность включения, %;

       ПВст – стандартная продолжительность включения, %;

       Мтр - тормозной момент, Н·м.

16≥11,8

электромагнит

тормоз

тип

Параллельное возбуждение

тип

Диаметр шкива

Расчетный ход

Мах. ход

ПВ%

Тяг усил

мощн

МП101

40

30

65

ТКП100

100

1,2

3

Торм момент   16 Н ·м

11.3. для механизма подъема по формуле 56

                              Мт≥Кз · Мтр                                                           (56)

При этом :     Кз=1,75

Определяем расчет тормозного момента, необходимое для остановки механизма по формуле 57

     Мтр. =94 ·Q ·V ·η/n=94 ·10000 ·0.2 ·0.79/635=233.8Н·м        (57)

Мт≥1.75 ·233.8

Мт≥409.15

где,  ПВр – расчетная продолжительность включения, %;

       ПВст – стандартная продолжительность включения, %;

       Мтр - тормозной момент, Н·м.

Выбираем тормоза   420≤429,6

электромагнит

тормоз

тип

Параллельное возбуждение

тип

Диаметр шкива

Расчетн ход

Мах. ход

ПВ%

Тяг усил

мощн

МП301

40

1650

170

ТКП300

300

2,5

4,5

Торм момент 420 Н ·м

12  ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ КРАНА

Мостовой кран управляется тремя двигателями. Двигатель моста передвигает мост по рельсам цеха. На мосту по рельсам движется тележка, на тележке находится грузоподъемный механизм.

На всех трех механизмах выбраны двигатели  постоянного тока параллельного возбуждения.

Для механизма моста ,скорость перемещения 1,25м/с-Д31,Рном=8кВт;для механизма тележки ,скорость перемещения 0,6 м/с-Д 12,Рном=2,5 кВт;для механизма подъема ,скорость перемещения 0,2 м/с –Д806,Рном=22 кВт

Уровень защиты IP44

Принципиальная схема включает в себя четыре скомпонованные схемы. Схема защитной панели, к которой подключаются три двигателя.

Для управления электроприводами мостового крана используют силовые кулачковые контролеры ,для механизмов передвижения и магнитный контроллера –для механизма подъема. Для ограничения пускового тока ,регулирования угловой скорости и торможения двигателей применяют резисторы.

Для предотвращения перехода механизмами предельно допустимых положений используют конечные выключатели серии КУ701 и КУ703

Для защиты от токовых нагрузок  и токов короткого замыкания ,для обеспечения аварийного отключения применяют защитную панель типа ППЗК

Токопровод осуществляется при помощи контактных проводов –троллеев размерами 50·50·5 мм

В механизме используются электромагниты постоянного тока  типа МП101,МП301,МП201 с тормозами ТКП100,ТКП200,ТКП300

13 ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ И МОНТАЖА ЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЯ  КРАНА

Аппаратуру и электропроводку кабины крана монтируют в мас­терских. Затем кабину доставляют на строительную площадку, ус­танавливают на кран и подключают к электрической схеме крана. Пускорегулирующие сопротивления, собираемые в виде ящиков сопротив­ления, промышленность выпускает в открытом и защищенном испол­нениях. На кранах их располагают или в кабине управления или на мосту, а в помещениях щитов станций управления — вверху у стены с таким расчетом, чтобы сократить по возможности длину соединитель­ных проводов и обеспечить отвод тепла, выделяемого ими при работе, не ухудшая этим условий работы проводов и другой аппаратуры. Ящи­ки сопротивлений устанавливают так, чтобы их элементы располага­лись «на ребро». Ящики сопротивлений в количестве не более трех мо­гут быть укреплены непосредственно один над другим. При большем количестве (не более шести) для них изготовляют металлический кар­кас в виде этажерки. При установке следят за тем, чтобы выводы от элементов сопротивлений находились с одной стороны ящиков со­противлений. Все соединения между ящиками выполняют голыми стальными или медными проводами и шинами. Ошиновку делают максимально короткой.

Тормозные электромагниты устанавливают непосредственно у шки­ва электродвигателя (на место, предусмотренное для этой цели при изготовлении агрегата на заводе) и закрепляют болтами. При установ­ке обеспечивают строго вертикальное положение электромагнита и оди­наковый зазор между тормозными колодками и барабаном по всей длине колодок. Перекос недопустим. Не должно быть также заеданий и перекосов якоря электромагнита, так как они влекут за собой воз­можные перегревы и даже сгорание его обмотки. Сопряжение якоря с тормозом делают так, чтобы обеспечить плавный спуск и подъем тор­мозных колодок.

В чертежах, присылаемых заводами-изготовителями, обычно ука­зывают место в кабине, где должны находиться барабанные или кулач­ковые контроллеры.

Для устранения вибраций частей контроллера и предохранения проводов от поломок и ослабления контактных сое­динений контроллеры следует прочно крепить или к полу, или к конст­рукциям. Установленные контроллеры проверяют по отвесу и уровню. Для удобства обслуживания высота штурвала контроллеров над уров­нем пола кабины — не более 1150 мм.

Конечные выключатели передвижения мостовых кранов размещают на специальных конструкциях по бокам поперечной фермы крана, а вы­ключатели, передвижения тележки — на концах ее направляющих. Ограничительные рейки или выключающие упоры относительно от­ключающего рычага конечного выключателя должны фиксироваться так, чтобы их оси совпадали. Длину ограничительной рейки и место установки отключающего упора определяют в зависимости от длины пути торможения при максимальной скорости движения подвижной части механизма. Электрооборудование кранов в настоящее время монтируется индустриальным методом на заводах-изготовителях или и мастерских электромонтажных заготовок.

14 ВОПРОСЫ  ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И МОНТАЖЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ КРАНА.

Персонал, обслуживающий электрооборудование грузоподъемных устройств, должен соблюдать осторожность и строго выполнять все требования техники безопасности (пользоваться проверенными зашитыми диэлектрическими перчатками и галошами, изолирующими подставками и ковриками, инструментом,  снабженным изолирующими ручками).

Пред тем как приступить к измерению величин сопротивления изоляции, проверяемую часть электроустановки отключают. Отсутствие напряжения на отключенных частях электроустановки про­веряют индикатором напряжения.

Выполнение работ на частях грузоподъемных устройств, находя­щихся на ходу, представляет собой большую опасность. К числу опе­раций, которые при работе грузоподъемных устройств категориче­ски запрещены, относятся закрепление оборудования и аппаратов, регулировочные работы, зачистка коллекторов и контактных колец.

Ремонт электрооборудования грузоподъемных устройств по усло­виям безопасности выполняют два человека, один из них — руководи­тель, имеющий необходимый опыт и квалификацию и отвечающий за безопасную организацию работ. Без разрешения ответственного лица запрещается подача питания к грузоподъемному устройству для про­верки и регулировки механизмов после окончания ремонтных работ. Разрешение ответственного лица требуется также для ввода в эксплу­атацию отремонтированного крана.

Ремонтируют электрические краны в специально предусмотренных для этой цели «ремонтных загонах». Для обеспечения безопасности про­изводства работ крановые троллеи, находящиеся в пределах «ремонт­ных загонов», на время ремонта разъединяют с остальной частью трол­леев и заземляют. Перед началом ремонтных работ проверяют положе­ние разъединяющего рубильника и надежность заземления крановых троллеев и в «ремонтных загонах».

Техника безопасности при монтаже электрооборудования подъемно-транспортных устройств. Особенности монтажа крановых устано­вок (работа на высоте при наличии больших масс металла и связанные с этим неудобства ее выполнения) требуют соблюдения соответствующих мер безопасности. Все места, откуда возможно падение людей, должны быть ограждены. Вход на кран допускается только по специально устроенной для этого лестнице с перилами. Инструменты, материалы и оборудование поднимать на кран следует только при помощи пеньковой веревки.

Зону под монтируемым краном ограждают и вывешивают плакат: "Проход запрещен! Вверху работают». Работа с электроинструментом допускается лишь в резиновых перчатках и галошах, при этом инстру­мент должен быть заземлен. Электроэнергию к электроинструменту подводят по шланговому проводу с исправной изоляцией. В местах, где можно упасть, работают в предохранительном поясе. Электросва­рочные провода должны иметь надежную изоляцию, а сварщик — работать в резиновых галошах или сапогах.

Список использованных источников

1        Е. Н. Зимин, В. И. Преображенский, И. И. Чувашов, Электрооборудование промышленных предприятий и установок. – М.: Энергоиздат, 1999.   

2        Алиев В. П. Справочник по электротехнике и электрооборудованию (5-е изд., исправленное) / Серия «Справочники».- Ростов на Дону: Феникс, 1988.

3        А. Г. Яуре, Е. М. Певзнер. Крановый электропривод: Справочник  - М.: Энергоатомиздат, 1988.

4        В. М. Васин Электрический привод Учеб. Пособие для техникумов. - М.: Высшая школа, 1984.

5        А. Ф. Зюзин, Н. З. Поконов, А. М. Вишток. Монтаж, эксплуатация и ремонт электрооборудования промышленных предприятий и установок. 2-е изд., доп. и переработанное - М.: Высшая школа, 1980.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5

     Наверх    

© 2009 Все права защищены.