Хладотранспорт

Хладотранспорт

Содержание

Введение

Исходные  данные

Основная  часть

Литература

Приложение

Введение

Обеспечение быстрой и качественной транспортировки  скоропортящейся  продукции  от  производителей  к  потребителям  имеет  не  только  важное  экономическое,  но  и  социальное  значение,  поскольку  снабжение  населения  продуктами  питания – одна  из  главнейших  задач  любого  государства.

Большинство  сельскохозяйственных  пищевых  продуктов  относятся  к  группе  скоропортящихся,  которые  требуют  специальных  условий  хранения  и  транспортировки.  Даже  при  кратковременном  хранении  в  обычных  условиях  ухудшается  их  качество.  Сочетание  целого  ряда  причин  приводит  к  порче  продуктов – это  и  химический  состав  самого  продукта,  и  наличие  в  продуктах  и  на  поверхности  микроорганизмов,  и  неблагоприятные  условия  хранения.  Чтобы  продлить  срок  хранения  продуктов  с  давних  пор  использовались  различные  способы  их  консервирования,  в  том  числе  холод.

Сохранение  скоропортящихся  продуктов  может  быть  обеспечено,  если  для  этого  есть  все  необходимые  средства,  т.е.  холодильники  на  местах  сбора  продуктов  и  производства  их  погрузки,  изотермический  подвижной  состав  и  холодильники  в  местах  потребления  продукции.  Необходимо,  чтобы  во  всех  звеньях  этой  цепи  для  каждого  продукта  поддерживался  оптимальный  режим  хранения  и  перевозки.

В  условиях  рыночной  экономики  отправитель  вынужден  заботится  о  качестве  продукции,  о  её  продвижении,  в  противном  случае  он  потеряет  клиентуру.  Все – и  отправители,  и  посредники,  и  транспортные  организации,  и  получатели  заинтересованы  в  качественной  и  своевременной  доставке  грузов.  В  новых  условиях  проблему  доставки  скоропортящихся  грузов  можно  решать  путём  системного  подхода,  базирующегося  на  принципах  логистики,  которая  нацелена  на  организацию  процесса  качественной  доставки  грузов  «точно  в  срок»,  без  сверхнормативных  потерь,  с  минимальными  затратами.

Исходные  данные

Направление  перевозки – Ташкент – Москва.

Грузопоток – 590  тыс. т.  в  год.

Таблица  1

Процент  каждого  вида  скоропортов

Таблица  2

Параметры  наружного  воздуха  для  лета

Наименование  груза – дыни.

Таблица  3

Погрузочная  масса  и  виды  тары  для  перевозимых  продуктов

Коэффициенты  неравномерности  перевозок  скоропортящихся  грузов  примем  следующие:

для  плодоовощей – 1,8;

для  масла  животного – 1,5;

для  консервов – 1,9;

для  виноградного  вина  и  пива,  мин-вод – 1,3.

Основная  часть

1.     Определить способы  перевозки  скоропортящихся  грузов  в 

зависимости от их термической  подготовки  и  климатической  зоны  заданного  направления

Способы  перевозки  грузов на направлении  Ташкент – Москва  приведём  в  таблице  4.

Ташкент – Узбекская  ж/д;

Москва – Московская  ж/д.

Расстояние  перевозки  Ташкент – Москва – 3314  км.

Следует  через  станции:  Арысь – Кзыл-Орда – Аральское  море – Актюбинск – Илецк – Оренбург – Бузулук – Самара – Сызрань – Рузаевка – Кустарёвка – Рязань.

Выбор  условий  перевозок  произведём  по  участку  с  наиболее  тяжёлыми  климатическими  условиями:  при  перевозках  с  охлаждёнием  учитывается  наиболее  тёплая  климатическая  зона  ( в  данном  случае  летний  период – с  16  марта  по  14  ноября  включительно,  переходный – с  15  ноября  по  14  декабря  и  с  16  февраля  по  15  марта,  зимний – с  15  декабря  по  15  февраля ),  при  перевозках  с  отоплением – наиболее  холодная  ( в  данном  случае  летний  период – с  мая  по  октябрь  включительно,  переходный – ноябрь  и  апрель,  зимний – с  декабря  по  март  включительно1 ).

1 Каехтина Р.И.  Технология  перевозки  скоропортящихся грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002 – С.  68-69.                                           

Таблица  4

Способы  перевозки  грузов  на  направлении  Ташкент – Москва

2.                Выбрать подвижной состав, привести его технико-

экономические показатели и определить размеры погрузки  скоропортящихся грузов в вагонах ( рефрижераторных секций,  автономных  вагонов, специализированных  и  крытых  вагонов )

Количество  вагонов  для  перевозки  определённого  скоропортящегося  груза  определим  по  формуле:

,

где  Р – процент  данного  груза  от  общего  грузопотока  скоропортящихся  грузов  на  направлении;

Gг – годовой  грузопоток  всех  скоропортящихся  грузов  на  направлении,  т;

Vп – погрузочный  объём  вагона,  м3;

Кн – коэффициент  неравномерности  перевозок;

βр - коэффициент,  учитывающий  нахождение  вагона  в  ремонте,  βр=0,15;

γ – погрузочная  масса  данного  скоропортящегося  груза,  т/м3.

Погрузочный  объём  одинаковый  для  всех  продуктов.  Примем  следующие  величины  погрузочного  объёма:

крытые  вагоны – 100  м3;

3-ваг. секции – 200  м3;

4-ваг. секции – 300  м3;

5-ваг. секции – 400  м3;

12-ваг. секции – 1000  м3.

При  выполнении  расчётов  будем  придерживаться  следующих  соотношений:  в  РПС  перевозится  90%  ( 531  тыс.т )  и  в  крытых  вагонах – 10%  грузов  ( 59  тыс. т )  от  всего  годового  объёма  перевозок.

В  крытых  вагонах  перевозится  часть  консервов,  виноградного  вина,  пива  и  мин. вод  ( в  соответствии  с  таблицей  4 ).

В  специализированных  вагонах  перевозится  виноградное  вино  ( цистерна-термос  для  перевозки  вина ).  Погрузочный  объём  данного  спец.  вагона – 126  м3. 1

Из  общего  количества  РПС  ориентировочно  примем:  5-ваг. секций – 60%;  3-ваг. секций – 25%;  4-ваг. секций – 5%;  12-ваг. секции – 5%  и  специализированные  вагоны  для  перевозки  виноградного  вина – 5%.

Таблица  5

Определение  количества  подвижного  состава  для  перевозки       скоропортящихся  грузов

1 Каехтина Р.И.  Технология  перевозки  скоропортящихся  грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002. – С.  55.

1  Каехтина Р.И.  Технология  перевозки  скоропортящихся  грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002. – С. 55.

3.     Организовать  выдачу  груза  и  определить  его  естественную 

убыль, порядок  составления  коммерческих  актов

Организация  выдачи  груза  производится  следующим  образом.

По  прибытию  на  станцию  назначения  главный  механик  секции  обязан  совместно  со  станционным  диспетчером  или  дежурным  по  станции  установить  порядок  и  последовательность  подачи  вагонов  под  выгрузку  с  учётом  местных  условий  и  наименьшего  числа  расцепок.  Перед  выгрузкой  температура  воздуха  в  грузовых  вагонах  секций  должна  быть  доведена  при  перевозке  с  охлаждением  до  нижнего  предела,  а  при  перевозке  с  отоплением – до  верхнего  предела  температурного  режима,  установленного  Правилами  для  данного  груза.

АРВ  подают  к  месту  выгрузки  с  работающими  установками.  Вскрывать  вагон  без  механика  ПТО  АРВ  нельзя.  Механик  вскрывает  вагон,  проверяет  температуру  воздуха  в  вагоне,  останавливает  дизель-генераторы,  производит  ТО-3,  пломбирует  двери  машинных  отделений  и  т. д.

Страницы: 1, 2