Меню
Поиск



рефераты скачать Управление обслуживание судов в порту

Управление обслуживание судов в порту

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ    И  НАУКИ  УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ  НАЦИОНАЛЬНЫЙ  МОРСКОЙ  УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра  “Эксплуатация морских портов”













КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ




по  дисциплине  “ВНУТРИПОРТОВОЕ ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ”

на тему: «Управление обслуживание судов в порту»











           Выполнила: студентка

                                               IV курса  4 группы

                                                                                                               ФТТС

                                                                                                                       Усова Е. И.

                                                                                                    Руководитель: преподаватель                                                                                                                                  Макаренко А. Е.






Одесса – 2008



Введение


     В мировой практике торгового мореплавания под стивидорным сервисом (стивидорным обслуживанием) подразумевают комплекс услуг, представляемых судам в период пребывания их в порту. При этом понятие «обслуживание» используется в широком смысле – как деятельность по оказанию судам и грузам разнообразнейших услуг,  включая поддержание навигационной обстановки, лоцманскую и буксирную проводку, предоставление причала, выполнение грузовых и складских операций, бункеровку топливом и водой, материально-техническое и продовольственное снабжение, межрейсовый ремонт, санитарно-карантинные мероприятия, культурно-бытовые и медицинское обслуживание и др. Большинство из перечисленных операций выполняется портами непосредственно, либо при их активном участии.

     Основная задача проектирования состоит в выполнении расчетно-аналитических проработок, связанных с планированием, организацией и анализом результатов стивидорного обслуживания судна по заданным исходным данным с использованием дополнительной расчетно-аналитической информации, черпаемой из справочной литературы.


1.     КОНКОЕТИЗАЦИЯ УСЛОВИЙ ЗАДАНИЯ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ


            Определение расчетной загрузки судна

 

Для решения данной задачи следует предварительно фиксировать объемно-массовые характеристики заданного груза, в том числе массу его «подъема», с использованием данных Приложения 3.

По заданному судну указывается группа судна, его чистая грузоподъемность, грузовместимость и количество грузовых люков, которое принимается равным числу грузовых отсеков судна (Приложение 4).

Для судна в целом и каждого его грузового люка (отсека) определяется расчетная загрузка.


Полная загрузка судна находится из соотношения

 


       Dч ,   если u;

              W/u    в противном случае



где Q – расчетная загрузка судна, т;

Dч – чистая грузоподъемность судна, т;

W – грузовместимость судна

 - удельная грузовместимость судна, м3/т ();

U – удельный погрузочный объем груза, м3/т.


Q=Dч=11260 т


Загрузка грузовых отсеков судна задается условно (в долях от расчетной загрузки судна) и определяется по формуле

Qi=kiQ ,  (1)


где  i – шифр (номер) грузового люка судна (i=);

ki – коэффициент, учитывающий весовую долю люка i от полной загрузки судна.


Q1=0,12*11260=1351,2

Q2=0,18*11260=2026,8

Q3=0,4*11260=4504

Q4=2026,8

Q5=1351,2


Полученные результаты фиксируем по схеме:


Q={Q5}={1351,2;2026,8;4504;2026,8;1351,2}


Далее по данным 1.2 фиксируется предел концентрации технологических линий на люках судна с учетом возможного снижения производительности ТЛ при их совместной работе на одном люке.


Таблица №1. Предел концентрации ТЛ на люках.

Количество

грузовых

люков

Показатели

Значения

показателей по люкам

1

2

3

4

5

5

Предел концентрации ТЛ

1

1

2

1

1

Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ

1

1

0,9

1

1


По группе судна определяем валовую норму (интенсивность) грузоперевалочного процесса из выражения

M=KвКр,  (2)

где М – расчетное значение валовой нормы;

- базисное значение валовой нормы

Кв – поправочный коэффициент, учитывающий группу расчетного судна;

Кр=1,15 – коэффициент, учитывающий рабочий режим порта


М=1,22*1,15*1350=1894,05 т/сут


            Выбор технологии грузоперевалки:

В курсовом проекте предполагается, что перевалка груза должна производиться в определенном порту, который выбирается студентом самостоятельно, по трем вариантам (d = 1,2,3): судно – вагон (d = 1), судно – склад (d = 2) и склад – вагон (d = 3) при разгрузке судна, а при загрузке судна – по тем же вариантам, но в обратном направлении. Предполагается также, что в каждом грузовом отсеке груз размещается как на просветах люков, так и в подпалубных пространствах.

Из рабочей технологической карты (РТК) порта выбираются по две технологические схемы (h = 1,2) для  вариантов судно – вагон (обратно) и судно – склад (обратно), одна из которых (h = 1) обеспечивает выполнение судовой операции на просветах грузовых люков, а другая (h = 2) – в подпалубных пространствах. Для варианта склад – вагон (обратно) фиксируется одна технологическая схема (h = 1)/

Выбранные технологические схемы грузоперевалки и их показатели фиксируются в табличной форме, в которой приняты следующие обозначения технологических операций:

ВГН – вагонная;

ВПТ – внутрипортовая транспортная;

СКЛ – складская;

КРД – кордонная;

СДВ – судовая.

Из вышеизложенного следует, что загрузка-разгрузка судна должна производится по двум вариантам и четырем технологическим схемам, производительность которых может быть различной. В силу этого возникает необходимость в расчете средневзвешенной производительности ТЛ, по которой далее определяется расчетная интенсивность грузоперевалочного процесса.

Эту задачу удобно решать в два этапа: вначале определить средневзвешенную по технологическим схемам производительность ТЛ в рамках как прямого, так и складского вариантов () , а заетм – средневзвешенную по обоим вариантам грузоперевалки ().


Таблица №2. Технологические схемы грузоперевалки.

Технологические

схемы

Расстановка докеров/машин по технологическим операциям

Произ-

Водитель-

ность ТЛ, т/смену

Шифры

Наимено-

вания

ВГН

ВПТ

СКЛ

КРД

СДВ

Всего

Судно-вагон

1


4/4

2/2

-

3/1

3/-

12/7

2


4/4

2/2

-

3/1

3/2

12/9

Судно-склад

1


-

2/2

-

3/1

2/-

7/3

2


-

2/2

-

3/1

3/2

8/5

Склад-вагон

1


6/-

2/2

-

-

-

82











Первый показатель для обоих вариантов рассчитывается по формуле:

,   d=1,2 ,  (3)

где Pd1 и Pd2 – производительность ТЛ при работе по технологическим схемам h=1 (на просветах люков) и h=2 (в подпалубных пространствах) прямого (складского) вариантов грузоперевалки;

 - доля груза, перегружаемого по технологической схеме h=1;

(1-) – доля груза, перегружаемого по технологической схеме h=2.


 т/ч

С целью упрощения расчетов показатель  принимается в курсовом проекте равным коэффициенту лючности, который задается как средняя величина по судну для всех вариантов и технологических схем грузоперевалки. При таком условии его величина фиксируется по группе судна:

Группа судна

IV

V-VI

VII-VIII

Коэффициент лючности

0,33

0,36

0,39


Средневзвешенная по вариантам грузоперевалки производительность ТЛ () определяется по формуле:

  (4)

где КТ-коэффициент транзитности.

 т/ч


В курсовом проекте величина коэффициента транзитности принимается исходя из категории переваливаемого груза:

Грузы в пакетах и паллетах                     - 0,75

Катно-бочковые грузы                             - 0,35

Киповые грузы                                          - 0,50

Мешковые грузы                                       - 0,40

Ящичные грузы                                         - 0,45

Найденное значение показателя   принимается в качестве производительности кордонных ТЛ и обозначается в курсовом проекте символом Р. Производительность ТЛ по варианту склад – вагон (обратно) и соответствующей ему технологической схемы (Р/) фиксируется по таблице 1.1.

В соответствии с принятой технологией грузоперевалки выбираются типы перегрузочных машин для формирования кордонных ТЛ с указанием их грузоподъемности, адекватной принятой массе «подъема» груза, и с учетом экономических характеристик машин. При этом с одинаковой производительностью в идентичных условиях.

Выбираем технико-эксплуатационные и экономические перегрузочные машины.

Портальные: Ганц Дч=6, Sт=67

Авто и Эл-и: Митсубиси Дч=7, Sт=48

Средства внутрипортовые: Роллтрейлер – Дч=15, Sт=16



    1.3 Определение расчетного количества технологических линий

В курсовом проекте эта задача решается из условия обязательного обеспечения загрузки-разгрузки судна в сроки (с экономией) сталийного времени, которое рассчитывается по формуле

Т0=Q/M  (5)


При таком условии потребное количество ТЛ (n) находится из соотношения


N=M/P   (6)

Отметим, что при некратности показателей М и Р параметр n может иметь дробное значение, которое следует округлять до целого числа в большую сторону.

T0=11260/1894,05=5,94*24=143 часа

n=1894,05/502,5=3,76=4

 

1.4  Определение плановых расходов порта по грузоперевалке.

 

Решение данной задачи заключается в расчете удельной себестоимости грузовых работ по технологическим схемам и вариантам грузоперевалки с последующим определением расходов порта по обслуживанию судна.

Расчет удельной себестоимости грузовых работ начинается с определения ее величины для каждой технологической схемы прямого и складского вариантов грузоперевалки по формуле:

Sdh=(S1+S2+S3+S4+S5)dh , d=1,2; h=1,2  (7)


Sd1=2,2+0,14+0,234+11,18+37,82=51,57

Sd2=2,23+0,15+0,238+11,27+38,19=52,08


где S1,S2,S3 – расходы по заработной плате соответственно докеров, тальманов и стивидора;

S4 – расходы по содержанию перегрузочных машин и средств внутрипортового транспорта;

S5 – накладные расходы


Статьи себестоимости S1-S5 рассчитываются по следующим формулами:


S1=K0Kдflд(КБ+Nд)/Pdh;   (8)

S1=1,4*1,25*44,7(0,03+2)/(504/7)=2,2


S2=fлn/Pdh;     (9)

S2=10,4*1/72=0,14


S3=Kc(S1+S2);     (10)

S3=0,1(2,2+0,14)=0,234



S4=(SkNk+SпNп+STNT)/Pdh;    (11)

S4=(67*1+48*4+16*2)/72=4,04


S5=KH(S1+S2+S3+S4)     (12)

S5=2,75(2,2+0,14+0,234+4,04)=18,19


где Sk, Sп, ST – расходы на содержание соответственно кордонных перегрузочных машин, погрузчиков и средств внутрипортового транспорта.


Далее для прямого и складского вариантов определяется средневзвешенная по технологическим схемам удельная себестоимость грузоперевалки () по формуле


  ,  d=1,2   (13)


При определении расходов порта только по загрузке (разгрузке) судна удельная себестоимость грузовых работ () находится из соотношения


   (14)


Общие расходы порта по грузоперевалке (Rг) рассчитываются по формуле:


   (15)


Rг=[0,45*37,82(1-0,45)(38,19+37,82)]11260=8010967,54



1.5 Краткие выводы:

    Приведем обобщающие результаты по выполненным выше расчетам:







Таблица №3. Выводы.

Наименование груза

 Трикотаж в фанерных ящиках

Тип судна

СГ-06 ( судно универсального назначения)

Загрузка судна общая,т

11260 ( с учётом, что u < w)

Количество грузовых люков

5

Предел концентрации ТЛ на судне

6

Валовая норма обработки судна, т/сут

1894,05

Расчетное количество кордонных ТЛ

4

Производительность кордонных ТЛ, т/смену

       20,89

Производительность складских ТЛ, т/смену

20,94

Сталийное время, ч

143

Плановые расходы порта по обслуживанию судна

8010967,54

Страницы: 1, 2, 3




Новости
Мои настройки


   рефераты скачать  Наверх  рефераты скачать  

© 2009 Все права защищены.