Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП

ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КОЛЛЕДЖ

Курсовой проект

 «Техническое обслуживание

 подвижного состава автомобильного транспорта на АТП»

Выполнил: Исаков Е.Ю.

Группа: А-31

Научный руководитель проекта:

Пустовалов М.А.

Киров 2007

Содержание

Введение.                                                                                                 3

1.  Расчетно-технологическая часть.                                                          4                              

1.1 Выбор и обоснование принимаемых исходных данных.                   4

1.2 Расчеты трудоемкости всех видов ТО.                                                5

1.3 Расчеты годовой программы всех видов ТО.                                     10

1.4 Расчет численности рабочих.                                                              14

2. Организационная часть.                                                                         18

2.1 Выбор метода организации производства.                                        18

2.2 Расчет числа постов для зон ТО, ТР и Д.                                           18

2.3 Подбор технологического оборудования.                                          20

2.4 Расчет площади участка.                                                                      21

3. Технологическая карта.                                                                        22

4. Расчет уровня механизации.                                                                 24

5. Охрана труда и окружающей среды.                                                    27       

Заключение.                                                                                           28

Литература.                                                                                              29

Введение

В условиях применения новой системы планирования и экономического реформирования предусматривает развитие и инициативы работников автомобильного транспорта (АТ) по совершенствованию организации производства ТО и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, по учету нормативами местных условий эксплуатации, а также по развитию морального и материального стимулирования, повышение качества, надежности и эффективности работы  АТ.

АТ занимает одно из ведущих мест в транспортной системе народного хозяйства и стране. На АТ перевозится 80 % грузов 90 % пассажиров. Поэтому надлежащее ТО – одно из важнейших факторов повышения производительности труда и эффективности использования авто, обеспечение безопасности движения, экономии топливо - смазочных материалов и охраны окружающей среды.

Успешное выполнение перевозок грузов и пассажиров немыслима без коренного улучшения АТ в народном хозяйстве и НТП.

Важнейшим направлением НТП в области эксплуатации подвижного состава являются:

1.совершенствование производственно-технической базы АТП, дальнейшая концентрация, специализация и кооперирование производства.

2.повышение уровня автоматизации и механизации ТО и ремонта подвижного состава.

3.совершенствование форм и методов в управлении ТО и ремонта.

4.внедрение систем управления качеством ТО и ремонта ПС на АТ.    

1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Выбор и обоснование принимаемых исходных данных и нормативов.

Одно из важнейших условий разработки курсового проекта является правильный выбор основных данных и нормативов, определяющих значения, результаты расчетов.

Одно из важнейших условий разработки курсового проекта является правильный выбор основных данных и нормативов, определяющих значения, результаты расчетов.

Тип подвижного состава (модель, марка) – АТП на 35 автомобилей марки КамАЗ модели 53212.

Аи – среднесписочное количество автомобилей. Аи =35.

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км. Lсс =160.

КЭУ – категория условий эксплуатации. КЭУ-2.

Природно-климатические условия эксплуатации:

Климат- умеренно-холодный;

Пробег автомобиля сначала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (Lкр)- 0,82.

Количество рабочих дней в году: Дрг=305.

Способ хранения автомобилей - открытый.

Тип дорожного покрытия – Д-2.

Рельеф местности – Р-2.

Условия движения – междугородные перевозки.

1.2 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

где L1  и  L2 – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

 - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта,  км.

 и   - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2,  км.                                          где  коэффициент корректирования и зависимости от категории условия  эксплуатации. ( таблица 2.7 и 2.8 ).

      К2 -  коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (таблица 2.9).

      К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Приложение 11, таблица 2.10 (1) ) .                                                                                              

 После производится окончательная корректировка ТО-1 (L1), ее величины от кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (Lcc):

Величина периодичности ТО (L1) принимает значение:

                   (км)                                                                                                                                                                                                                                 Определяем кратность периодичности ТО-2 (L2) со скорректированной периодичностью ТО-1 (L1):

где n2 – величина кратности ( округляется до целого числа).

Величина периодичности принимает значение ТО-2 (L2)

                       км.

Величина расчетного пробега до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

                                      ;

где n3 – величина кратности (округляется до целого числа);

Величина расчетного пробега автомобиля до КР принимает значение:

,км.

1.2.1. Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Ежедневное обслуживание

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания

где  - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч

     К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (таблица 2.12 (1) ).

    Км(ео)  - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле:

     где См  - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, принимается равным 55%;

  Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается равным 15%.

                    , чел-ч.

Техническое обслуживание № 2

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания :

где  - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч

Км(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при тупиковом методе производства принимается равным 1,0.

Техническое обслуживание № 1                                                                                                                                                        Скорректированная трудоемкость одного обслуживания

,

где  - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч

       Км(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при тупиковом методе производства принимается равным 1,0.

 Трудоемкость общего диагностирования  () определяется по формуле:

где   - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1.

          СД-1  - доля трудоемкости диагностических работ и общей трудоемкости ТО-1 (Приложение 1).

Трудоемкость поэлементного диагностирования () определяется по формуле:

где - скорректированная трудоемкость ТО-2;

       СД-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (Приложение 1).

, чел-ч.

Сезонное обслуживание:

Трудоемкость одного обслуживания (tсо ):

 от трудоемкости ;

чел-ч.

, чел-ч.

таким образом

где - скорректированная трудоемкость одного обслуживания ТО-2 (=18,8);

Текущий ремонт:

Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега

где  - норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.-ч

       К4(ср) –  коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

, чел-ч.

 Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте:

где  - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн./1000 км., определяется по таблице 2.6 (1).

 -  среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Таблица 1.1 Исходные и скорректированные нормативы

1.2.3 Определение коэффициента технической готовности:

где– среднесуточный пробег, км.                                                                                                                                                                                                                                                                                                    

      - скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (определяется по формуле 3.18);

      -  продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте,  дн. (определяется по таблице 2.6 (1)).

 - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

                                                   (3.2)

где - скорректированное  значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км. (определяется по формуле 3.3);

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.

 -   списочное количество автомобилей в АТП, ед.

1.2.4  Определение коэффициента использования автомобилей

                                                                          (3.24)

где - количество рабочих дней в году, дн.

- коэффициент технической готовности парка;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

1.2.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП:

                                                                     (3.25)

где - списочное количество автомобилей;

       - среднесуточный пробег, км.

      - коэффициент использования автомобилей;

1.3  Определение годового объема работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту и объема вспомогательных работ.

Количество ЕО за год:

обслуживаний.                                                             (3.26)

 ,обслуживаний.                             

     Количество  УМР за год:

обслуживаний.                                   (3.27)

обслуживаний.

Количество ТО-2 за год:

обслуживаний.            (3.30)

     Количество ТО-1 за год:

обслуживаний.(3.30)

Количество общего диагностирования за год:

Страницы: 1, 2, 3